车托帮「微路况」不是微信第一大号?我们早已拥抱未来!

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  近日,一篇名为《“微信第一大号”没落记》的文章,在媒体圈引起了不小的反响。文章矛头直指微信第一大号微路况(原“微信路况”),用所谓的事实,片面的勾勒出了一个 没落的互联网公司。且不说文章中内容的真实否有,单从其作者的采访对象与数据淬硬层 ,全是失公正。文章中提到:微路况母公司在2015年是“高光时刻”,前一天便逐渐下滑。殊不知,在2018年互联网寒冬中,车托帮却拿到了C轮100万美元融资,本来领投资者为软银投资,相信软银的眼光足以证明我觉得力,怎能被贬为「潦倒王者」。

  车托帮作为中国移动车主社区,拥有超过2100万用户,覆盖1亿车主群体。在创业的7年间,已从单一的“微信第一大号微路况”衍生出一系列的自媒体账号矩阵,含有汽车、生活、娱乐、新闻、电商。除此以外,立足于移动互联网的快速发展,面对新媒体形式层出不穷,微信的图文传播的日渐衰微。对于车托帮的挑战是,要用新颖的内容形式触达目标受众,共同满足这麼庞大用户群体的个体需求,这关乎其内容创业的未来。对此,车托帮凭借多年对用户行为习惯的理解,以微路况为代表一改以往的传播理念,现在始于了了进行精细化用户运营的探索。将用户画像的粒度变细,并配以不同的内容及媒介形式,这麼既能满足用户利用碎片化时间获取信息的需求,又能为用户带来所需的淬硬层 内容。记者了解到,车托帮现在始于了了打造众多人物IP,其中既有符合屌丝青年口感的L哥、又有文艺女青年类的V姐、还有打破常规类型的VV安等众多符合不同粉丝爱好的IP形象。本来内容形式也从单一的图文形式,扩展到小视频、音频等方面,其短视频领域的逐步布局,以「汽车女巫」为代表,发展势头正猛,建立不足一个 月的时间里,观看量已接近千万,点赞量过百万,受到了车主你们的关注和喜爱。

  然而,车托帮我觉得强于内容,却突然全是三根腿走路,早在App还不普及的前一天,便最早提出了中国WAZE的概念,将车主提供的实时路况,经过数据出理 与完善,形成车主众包地图,并指导用户进行实时线路的选者。彼时的百度地图或高德地图,还居于PC请况,这麼从易用性上满足用户的需求。时至今日,车托帮更是立足于大数据与5G技术,打造未来聪慧出行新土办法,提出「车上生活」的概念,让出行不仅限于A点到B点的位移,而变得更加有趣。目前,车托帮全面启动旗下产品的升级迭代,今年8月15日,“车托帮10.0”正式进入内测阶段。该款App以众包+UGC(用户贡献内容)土办法更新地图数据,从根本上改变了传统导航的数据分类整理和联 产模式,本来它让社交变得无处不在 ,车主服务不再是中心化的单向输出行为,本来将亿万车主、汽车紧紧连结在共同。

  共同结合智能算法,为用户提供某一路段的实时路况信息、好店推荐,精确的为用户提供更好的交通出行规划,实现大数据分类分类整理、分析和预测。意味说车托帮仅限于此,那并这麼称之为一个 足够「与时俱进」的互联网公司,据车托帮内部管理员工透露,现在车托帮正在全力研发区块链技术,开发区块链公有链,不同于一般区块链公司的“炒币”、“割韭菜”行为,他的创始人吕春维先生致力于打造一个 全新的车主生态体系,为全球数亿车主及B端服务商建立一个 共享、安全、高效的「新世界」,相信这也是软银孙正义投资其公司的一个 重要意味。

  作为一个 互联网资深的创业玩家的吕春维,自然不惧怕来自旁人的非难与诽谤,至于“微信第一大号”到底是谁的大大问题 ,相信用时间还并能证明,“不过到前一天,你们说微路况意味不仅限于「地球」了。”吕春维笑着说。